SOLAS – Safety of Life at Sea là gì? Khám phá chi tiết

Safety of Life at Sea là gì? Hay SOLA, là một Hiệp ước hàng hải quốc tế, còn gọi là Công ước SOLAS hoặc Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng trên Biển. Nó thiết lập các biện pháp an toàn tối thiểu trong việc xây dựng, trang bị và vận hành tàu buôn. Để hiểu rõ hơn SOLAS là gì? Hãy cùng Ratraco Solutions chúng tôi khám phá xem SOLAS là gì? Ý nghĩa, phạm vi áp dụng, nội dung, Bộ quy tắc, mục đích của SOLAS cũng sẽ được đề cập trong khuôn khổ bài viết này.

SOLAS là công ước gì?

SOLAS là gì? Công ước SOLAS, tên đầy đủ là Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển trong tiếng Anh là “The International Convention for the Safety of Life at Sea” (hay SOLAS Convention).

Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển được xem là một trong những Hiệp định quốc tế quan trọng nhất liên quan đến tàu buôn. Công ước đầu tiên về lĩnh vực này được thông qua năm 1914.

Ngày 01/11/1974 một Công ước hoàn toàn mới đã được thông qua – Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển 1974 (SOLAS74). Không những chỉ cập nhật được các thành tựu mới nhất của khoa học và công nghệ, mà SOLAS74 còn đưa ra được thủ tục bổ sung sửa đổi hoàn toàn mới nhằm mục đích bảo đảm rằng các bổ sung sửa đổi sẽ được chấp nhận trong một khoảng thời gian nhất định. Công ước SOLAS 74 có hiệu lực vào ngày 25/05/1980.

Các nội dung chi tiết về Công ước SOLAS

Vậy, các nội dung chính của Công ước Safety of Life at Sea là gì?

Mục đích của Công ước SOLAS

Mục đích của Công ước SOLAS là gì? Đó là nhằm đưa ra các tiêu chuẩn tối thiểu về kết cấu, trang bị và khai thác tàu để bảo vệ an toàn sinh mạng cho tất cả mọi người trên tàu biển, bao gồm cả hành khách. Theo sự phát triển không ngừng của Khoa học – Công nghệ, cũng như các vấn đề phát sinh trong thực tiễn hoạt động của ngành hàng hải, các yêu cầu kĩ thuật của Công ước đã được bổ sung và sửa đổi liên tục.

Nội dung sơ lược về các chương của Công ước SOLAS

Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng trên Biển (SOLAS) 1974, yêu cầu tàu buôn của các quốc gia nào phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu được nêu trong các chương:

• Chương I – Quy định chung: Bao gồm khảo sát và chứng nhận tất cả các thiết bị an toàn,…;
• Chương II-1 – Kết cấu – Phân khoang và ổn định, máy móc và lắp đặt điện: Đề cập đến độ kín nước của tàu, đặc biệt là đối với tàu chở khách;
• Chương II-2 – Kết cấu – Phòng cháy, phát hiện và dập tắt cháy: Chương này mô tả các phương tiện và biện pháp phòng chống cháy trong khu vực sinh hoạt, khoang hàng và phòng máy cho tàu chở khách, tàu hàng và tàu chở dầu;
• Chương III – Thiết bị cứu sinh và bố trí: Chương này mô tả tất cả các thiết bị cứu sinh và cách sử dụng chúng trong các tình huống khác nhau;
• Chương IV – Thông tin liên lạc bằng vô tuyến: Chương này bao gồm các yêu cầu về Hệ thống Thông tin Cứu nạn và An toàn Hàng hải Toàn cầu (GMDSS), thiết bị radar cứu hộ (SART), đèn hiệu định vị khẩn cấp (EPIRB),…cho tàu hàng và tàu chở khách;
• Chương V – An toàn hàng hải: Chương này đề cập đến các tàu biển có kích cỡ khác nhau, từ thuyền nhỏ đến tàu chở dầu siêu lớn (VLCC), bao gồm lập kế hoạch hành trình, dẫn đường, tín hiệu cứu nạn,…;
• Chương VI – Vận chuyển hàng hóa: Chương này định nghĩa về việc lưu trữ và cố định các loại hàng hóa và container khác nhau, nhưng không bao gồm hàng hóa dầu và khí đốt;
• Chương VII – Vận chuyển hàng nguy hiểm: Chương này định nghĩa Bộ Quy tắc Hàng hóa Nguy hiểm Quốc tế để lưu trữ và chuyển hàng nguy hiểm;
• Chương VIII – Tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân: Quy tắc an toàn cho tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân được nêu trong chương này;
• Chương IX – Quản lý An toàn Hoạt động của Tàu: Quy tắc Quản lý An toàn Quốc tế (ISM) cho chủ tàu và nhà khai thác được mô tả rõ ràng;
• Chương X – Biện pháp an toàn cho tàu cao tốc: Quy tắc an toàn cho tàu cao tốc được giải thích;
• Chương XI 1 & 2 – Các biện pháp đặc biệt để tăng cường an toàn-an ninh hàng hải: Chương này tóm tắt về các khảo sát đặc biệt và nâng cao để đảm bảo hoạt động an toàn, các yêu cầu vận hành khác và quy tắc ISPS;
• Chương XII – Các biện pháp an toàn bổ sung cho tàu chở hàng rời: Chương này gồm các yêu cầu an toàn cho tàu chở hàng rời dài trên 150 mét;
• Chương XIII – Xác minh việc tuân thủ;
• Chương XIV – Các biện pháp an toàn cho tàu hoạt động ở vùng nước cực.

Ý nghĩa của Công ước SOLAS

Với tư cách là một thành viên, Việt Nam đã triển khai xây dựng và nâng cấp Hệ thống Đài thông tin duyên hải từ năm 1998 để cung cấp các dịch vụ thông tin đáp ứng theo Công ước này. Ngay từ những ngày đầu đưa vào khai thác sử dụng, Hệ thống đã phát huy rõ nét hiệu quả kinh tế – xã hội và là cơ sở hạ tầng thông tin cho các hoạt động kinh tế biển, đảm bảo an toàn cho các tàu thuyền và phương tiện hoạt động trên các vùng biển Việt Nam và quốc tế.

Phạm vi áp dụng của Công ước SOLAS

Công ước SOLAS 74 không áp dụng cho các tàu sau (trừ khi có quy định khác ở các Chương kĩ thuật từ Chương II-1 đến Chương XII):

• Tàu chiến và tàu quân sự khác;
• Tàu hàng có tổng dung tích GT<500;
• Tàu có thiết bị đẩy không phải là cơ giới;
• Tàu gỗ có kết cấu thô sơ;
• Tàu du lịch không tham gia vào hoạt động thương mại;
• Tàu cá.

Cập nhật bộ quy tắc thuộc công ước SOLAS

Bộ quy tắc thuộc Công ước Safety of Life at Sea là gì? Cùng Đơn vị vận chuyển hàng bằng container Ratraco Solutions ghi nhận Bộ quy tắc sau được cập nhật định kỳ để đáp ứng những tiêu chuẩn an toàn mới nhất trong ngành hàng hải, phản ánh các tiến bộ kỹ thuật và thay đổi trong hoạt động vận tải biển:

• Bộ quy tắc quốc tế về Hệ thống An toàn Chống cháy (FSS Code): Quy định các yêu cầu về hệ thống phòng cháy chữa cháy trên tàu;
• Bộ quy tắc quốc tế về Áp dụng Quy trình Thử lửa (FTP Code): Đặt ra các quy trình thử nghiệm tiêu chuẩn với vật liệu và cấu trúc chống cháy trên tàu;
• Bộ quy tắc quốc tế về Vận chuyển Xô hàng rời rắn (IMSBC Code): Quy định các yêu cầu an toàn đối với việc vận chuyển hàng rời khô trên biển;
• Bộ quy tắc quốc tế về Thiết bị Cứu sinh (LSA Code): Đưa ra các tiêu chuẩn về thiết bị cứu sinh trên tàu;
• Bộ quy tắc quốc tế về Ổn định Nguyên vẹn (IS Code 2008): Quy định các yêu cầu về tính ổn định của tàu trong các điều kiện hoạt động bình thường;
• Bộ quy tắc quốc tế về An ninh Tàu và Bến Cảng (ISPS Code): Đặt ra các biện pháp an ninh để bảo vệ tàu và cơ sở cảng khỏi các mối đe dọa;
• Bộ quy tắc quốc tế về Xây dựng và Trang bị Tàu chở Hóa chất Nguy hiểm (IBC Code): Quy định các yêu cầu về kết cấu và trang thiết bị cho tàu chở xô hóa chất nguy hiểm dạng lỏng;

• Bộ quy tắc về Vận chuyển An toàn Nhiên liệu bức xạ hạt nhân, Plutonium và Chất Thải có mức độ phóng xạ cao (INF Code): Đặt ra các tiêu chuẩn an toàn cho việc vận chuyển các chất phóng xạ trên biển;
• Bộ quy tắc quốc tế về Xây dựng và Trang bị Tàu chở Khí hóa lỏng (IGC Code): Quy định các yêu cầu về kết cấu và trang bị cho tàu chở khí hóa lỏng;
• Bộ quy tắc quốc tế về Vận chuyển Hàng Nguy hiểm (IMDG Code): Đưa ra các yêu cầu an toàn cho việc vận chuyển hàng nguy hiểm trên biển;
• Bộ quy tắc quốc tế về An toàn Tàu Cao tốc (HSC Code 1994): Quy định các yêu cầu an toàn đối với tàu cao tốc theo phiên bản 1994;
• Bộ quy tắc quốc tế về An toàn Tàu Cao tốc (HSC Code 2000): Quy định các yêu cầu an toàn đối với tàu cao tốc theo phiên bản 2000;
• Bộ quy tắc Điều tra Tai nạn Hàng hải: Đưa ra các quy trình và tiêu chuẩn điều tra tai nạn hàng hải.

SOLAS là gì cùng những kiến thức liên quan tới Safety of Life at Sea là gì đã được Ratraco Solutions chúng tôi tổng hợp để gửi tới bạn đọc một cách ngắn gọn và súc tích nhất. Theo đó, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đường biển, các hãng vận tải biển, hãng tàu,…còn mơ hồ về Công ước quốc tế SOLAS thì nên cập nhật ngay thông tin trên để phục vụ hiệu quả quá trình vận tải hàng trên biển.